Conflits et guerres actuelles

Un pilote de vols commerciaux et ingénieur aéronautique explique pourquoi l'histoire officielle 11 Septembre au sujet du Pentagone est fausse.


Nila Sagadevan attire l'attention au sujet de l'accident du Pentagone tandis que la frange des mouvements du 11 Septembre se rencontre le déc. 7 à Tampa pour le commencement d'un rassemblement de cinq jours.
6 DEC 2005


arthur_5150@yahoo.com
Samedi 17 Décembre 2005

Un pilote de vols commerciaux et ingénieur aéronautique explique pourquoi l'histoire officielle 11 Septembre au sujet du Pentagone est fausse.

Nila Sagadevan attire l'attention au sujet de l'accident du Pentagone tandis que la frange des mouvements du 11 Septembre se rencontre le déc. 7 à Tampa pour le commencement d'un rassemblement de cinq jours.
6 DEC 2005

Par Greg Szymanski

Il est impossible d'adapter une cheville carrée dans un trou rond. Il est également comme impossible d'adapter une grand avion de ligne comme le 757 par un petit trou laissé dans le mur du Pentagone après le 11 Septembre.

Et c'est juste un des nombreux exemples que l'histoire officielle du 11 Serptembre n'a aucun sens. En fait, cela prend environ autant de sens qu'essayant de continuer à bloquer cette cheville carrée dans ce trou rond proverbial.

Cependant, alors que les Fédéraux jouent du violon avec les chevilles qui ne s'adaptent pas, la discussion du 9/11 fait rage dessus à travers le pays, principalement parmi les franges de groupes de mouvement de vérité dont les nombres sont petits.

Et c'est avec précision où les politiciens veulent que la discussion demeure, loin de l'oreille du public, depuis que jusqu'ici ils ont eu une main gagnante, sachant n'importe quelle mesure sérieuse d'apporter la justice a été efficacement coupée.

Ainsi cette semaine la frange des mouvements du 11 Septembre porte ses "forces et soldats de la vérité" à Tampa et à Miami, en Floride, mettant en scène 5 jours durant le 7 Décembre avec l'intention d'étinceler une plus grande discussion publique et pour apporter l'"ennemi de dedans" à la justice.

Le millionnaire Jimmy Walter est sur pied pour payer la facture et accueillant l'événement avec des orateurs incluant le von de Dave Kleist, Joyce Riley, Morgan Reynolds, Eric Hufschmid, William Rodriguez et d'autres. Il y a un honoraire de 11$ l'entrées et il sera intéressant de voir l'assemblée, y compris la couverture médiatique qui dans le passé a été sporadique au mieux pour les vérités des événements du 11 Septembre.

Bien que les orateurs apportent aux faits intéressants sur la table escomptant l'histoire officielle, Rodriguez sera le plus complet, parlant de son conte des auditions d'explosions dans le sous-sol avant que l'avion heurte la tour du nord.

Mais une personne dans l'audience pas sur la liste de l'orateur est un pilote commercial et ingénieur aéronautique, Nila Sagedevan. Et la raison qu'il devrait parler, au moins au sujet du crash du Pentagone, est parce qu'une fois qu'il donne son interprétation technique de pourquoi l'histoire du gouvernement est fausse, elle est comme quelqu'un finalement supporté, pour que le monde entier voie, l'ajustage de précision de la cheville ronde parfaitement dans le trou rond.

Dans le passé, beaucoup de pilotes et d'autres experts ont essayé de communiquer l'impossibilité du modèle de vol pris par un terroriste arabe inexpérimenté dans l'habitacle, mais aucun n'a fait un meilleur travail que Sagedevan, indiquant l'histoire du point de vue d'un expert mais la communication est bonne et il n'y a aucun trouble de compréhension.

Récemment, Sagadevan a passé deux heures sur le show radio de Greg Szymanski, le journal investigateur, sur le réseau à www.rbnlive.com, laissant les assistances inclinant leurs têtes d'être d'accord que l'accident du Pentagone ne pourrait pas s'être produit la manière que le gouvernement conteste.

"Regardons de façon pleine et simple," dit Sagadevan dans une conférence de téléphone prolongée cette semaine à San Diego proche de chez lui. "Le gouvernement veut que nous croyons qu'une personne qui ne pouvait pas faire un vol solo avec un petit Cessna a assuré les commandes d'un avion de ligne à réaction Boeing 757 et a exécuté des manoeuvres compliquées que même moi-même ou d'autres pilotes expérimentés ne pourraient jamais avoir exécuté.

"Cela n'a juste pas pu se produire, de mon point de vue, et c'est impossible. Si ceci était fabriqué par le gouvernement ainsi que le reste de l'histoire du 11 Septembre."

Mais restant sur ce point, Sagadevan a voulu illustrer plus loin l'absurdité d'un petit, inexpérimenté terroriste 5 pieds 8 pouces arabe, assurant les commandes de l'avion de ligne à réaction d'un ancien pilote militaire robuste et bien entrainé.

"Vous voulez me dire, le terroriste supposé a maîtrisé le pilote, qui a pesé plus de 185 livres et s'est exercé dans les enceintes militaires. Et alors ensuite a maîtrisé le co-pilote de la même manière, une personne qui également a pesé plus de 185 livres, "a dit Sagadevan, soulignant des experts ne sont pas nécessaire pour expliquer l'absurdité de cette partie de l'histoire de gouvernement.

"Je ne suis pas sûr si n'importe qui a été dans l'habitacle d'un de ces grands avion de ligne, mais je vous dirai qu'il n'y a pas beaucoup d'espace. Comment dans le monde un homme retirerait deux grands pilotes dans les quarts à l'etroit tandis que, en même temps, maintenant la commande de l'avion de ligne. Encore, cela ne peut pas se produire.

"Juste au commencement après le 11 Septembre, comme la plupart des personnes, j'ai cru la plupart de ce que j'ai entendu sur le 11 Septembre, pas vraiment en prenant beaucoup de considération sur une conspiration de gouvernement. Cependant, environ il y a une année quand j'ai commencé à recueillir l'information liée à mon expertise en tant qu'un ingénieur aéronautique et pilote, j'ai commencé à voir clairement comment l'histoire du gouvernement concernant les quatre vols, leurs chemins et leurs pilotes n'a pas de sens.

"Je suis maintenant fermement convaincu après avoir regardé une énorme quantité d'évidence, aussi bien qu'employer les principes bien établis d'aviation, qu'autre chose s'est brisés dans le Pentagone puisque ce ne pourrait pas avoir été un avion de ligne à réaction commercial."

Sans compter qu'attirer l'attention sur l'impossibilité d'un pilote non formé, l'exécution du vol complexe, la manoeuvre et la navigation, Sagadevan a indiqué que le parcours du vol pris près du Pentagone était impossible également pour qu'un grand avion de ligne à réaction exécute sans se briser avant d'atteindre le Pentagone.

"Tout d'abord, le pilote supposé aurait été accablé regardant juste la complexité des commandes d'habitacle," a dit Sagadevan. "Il n'aurait eu aucune idée quoi faire, mais nous sommes menés à croire qu'il pouvait tourner, se dirigeant de nouveau à Washington DC et puis encaissent à vitesses élevées et à une basse altitude, frappant une cible qui aurait été vu aussi petite qu'un dé de l'altitude. Encore, c'est impossible et vous n'avez pas besoin vraiment d'un expert pour faire cette détermination finale."

Sagadevan était rapide pour préciser un des problèmes principaux avec l'histoire de gouvernement est la basse trajectoire de l'avion, volant à vitesses élevées et à approximativement seulement 20 pieds outre de la terre pour une longue distance, une autre impossibilité défiant les principes standard de l'aviation.

"L'évidence indique que l'avion volait bas avant d'atteindre la pelouse du Pentagone puisque plusieurs poteaux légers ont été cisaillés à plusieurs centaines de yards loin devant bâtiment," explique Sagadevan. "Avec ça à l'esprit, l'avion voyageait à environ 400 noeuds à environ 20 pieds au dessus de la terre pour une longue distance avant de frapper le Pentagone.

"C'est en soi une impossibilité puisque l'avion aurait été frappé la terre par un coussin d'air nommé "Effet de terre".' Aucun pilote dans le monde n'aurait pu commander l'avion tandis que maintenu à cette vitesse dans l'air à 20 pieds au dessus de la terre pour cette longue distance. Encore, il est simplement impossible mais ici j'admettrai qu'un expert est nécessaire afin d'expliquer les normes de l'ascenseur et de traînée associé à voler pour un grand avion de ligne.

Du commencement du détournement supposé du vol 77 et à son accident certain dans le mur du Pentagone, Sagadevan présente un cas contraignant, écrasant essentiellement l'histoire officielle. Il a également mentionné ce qui est également donné comme le 'Nettoyage du jet' qui aurait endommagé énormément au sol à l'approche, quelque chose non évidente au lendemain de l'accident du Pentagone.

"Je ne comprends pas vraiment comment n'importe qui pourrait donner l'histoire du gouvernement n'importe quelle crédibilité après avoir vu les photos originales prises du petit trou à gauche dans le mur du Pentagone par celui qui a volé dans lui," a dit Sagadevan. "Je ne suis pas totalement sûr ce que les militaires ont employé quelque chose mais une chose est sûr, ce n'était pas un avion de ligne à réaction 757."

Sagadevan se rapporte à la circonférence minuscule du trou à gauche dans le mur du Pentagone, illustrée sur des photos prises bien après la scène d'accident, mais immédiatement prises hors de la circulation et jamais largement distribuées par les médias de nouvelles aux américains.

"Je pense si quelqu'un regarde juste le trou à gauche et regarde alors la taille d'un 757, des experts ne sont pas nécessaire pour déterminer que c'est une impossibilité qu'un grand avion de ligne frappe le mur du Pentagone, particulièrement quand il y avait une épave très petite évidente après l'accident," ajoute Sagadevan.

Concernant l'accident du Pentagone, comme Sagadevan précise convenablement, il y a "tant de trous dans l'histoire" que cela devient, comme la parole anglaise, plutôt un sujet marrant, faisant croire que même l'inspecteur Clouseau, rendu célèbre par Peter Sellers, pourrait fendre le cas grand ouvert si il lui était donné la moitié d'une chance.

Mais le problème est Inspecteur Clouseau, Sagadevan et chaque autre investigateur indépendant n'ont pas été donnés cette chance, partant du cas à être étudier et essayé dans la cour de l'opinion publique, un endroit où des politiciens aime ça et savent qu'ils sont au chaud de toute poursuite.
http://www.arcticbeacon.com/articles/article/1518131/38646.htm


Samedi 17 Décembre 2005

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